|
“今年湖北湖南两地大雪，我们的‘祖师爷’内燃机车又出场了，开展了救援工作。”2月22日，“万千气象看四川”主题采访活动报道组来到中车资阳机车有限公司(以下简称“中车资阳公司”)，公司副总经理阳云波打趣地说。内燃机车是他所在公司的主营业务之一。
而他口中的“祖师爷”，经历着时光的洗礼、民族责任助推以及技术的革新后，又换上了以“国际化”和“绿色”为底色的新身份。
“雪中送炭”的“祖师爷”
走进中车资阳公司总装车间，一列列内燃机车整齐地排列着。蓝色、绿色、红色……不同于如今高铁的纯白与淡蓝，这里的一切都标记着时代的印记，仿佛一座“机车博物馆”。
在车间中央，一辆内燃机车吸引了记者的目光，也将大家的记忆拉回到那个暴雪凛冽的寒冬。
“2008年那场雪灾，由于高压输电线因结冰而损毁严重，电力机车因此无用武之地。”阳云波回忆，那一年，灾区救援问题牵动着全国人民的心。当时中国铁路总公司紧急下单了100台内燃机车，用于灾区救援，“百日百车”也成了当时的暖心佳话。“当时用于救援的机车就是大家面前的这款DF8B直流内燃机车，想到我们生产的内燃机车能够满足雪灾救援运力的要求，感到很光荣和自豪。”
如今，随着时间的推移，技术革新的步伐也并未碾压内燃机车的光芒，它依然有着不可替代的使命。
不久前，湖北湖南两地出现特大暴雪，由于高铁上电力引线冰冻绝缘无法传输电力，造成高速列车大面积晚点和停运。正值春运期间，铁路冻住了，高速公路也冻住了，大冰冻一时阻挡了回家的路。
“我们的‘祖师爷’内燃机车又出场了。”阳云波说，这次救援，内燃机车依然派上了大用场。他表示，正因如此，内燃机车也是作为国家战备而必须保留。
征服国际市场的“开拓者”
虽然“祖师爷”的魅力温暖着寒冬被困游子的心，但身处快速变革的市场格局，又身兼民族企业的责任，中车资阳公司不得不寻找突破口。
出口，便是其深思熟虑后找到的赛道之一。
采访者们走到了一辆蓝红相间的内燃机车旁，阳云波介绍，这是出口到刚果(金)的窄轨交流传动内燃机车。
据介绍，去年2月，中车资阳公司通过“云签约”方式，与刚果(金)业主签署了6台窄轨交流传动内燃机车设计制造及10年维保服务合同。该批机车是我国窄轨交流传动内燃机车出口领域，首批实现从零部件到整车全国产化、具有完全自主知识产权的产品，也是我国交流传动内燃机车首次出口中非地区。
是什么魅力令外国市场如此青睐，愿意跨越山海选择中车资阳公司?技术是必须项。
“机车‘心脏’采用了中车资阳公司自主研制的240系列中速柴油机，成功替代了出口窄轨内燃机车一直依赖的进口柴油机，解决了这一领域长期存在的‘卡脖子’难题。”阳云波表示。
他补充道，该批机车还结合当地铁路环境特点，为刚果(金)等非洲用户量身订制了一款干线货运内燃机车。机车采用世界先进的交流传动技术，具有黏着性能好、牵引力大、运用效率高等多项优点。
同时，机车实现了整车重量轻量化技术突破，成功解决了轴重轻且配置中速柴油机的难题。机车设计开发还采用了简统化、平台化设计理念，不仅提高了机车运用可靠性、可维护性，更为司乘人员提供了舒适的驾乘环境。
阳云波介绍，除了刚果(金)，作为我国内燃机车出口的领军企业，中车资阳公司已向全球33个国家和地区出口各型机车1100多台，占中国出口内燃机车的50%以上。其中，向非洲15个国家交付了各型客货运干线及调车内燃机车200余台、内燃动车组10余列，产品覆盖了高温、高湿、高海拔、高风沙等环境恶劣地区，为助力当地铁路运输、推动经济发展作出了重要贡献。
拥抱新能源的“蜕变者”
一边在传统赛道中打磨技术，另一边，新能源的风还是吹向了内燃机车。
求新求变，并非见招拆招，而是企业的未雨绸缪。
实际上，早在2020年，四川首台混合动力改造机车已经在中车资阳公司下线，这也是该公司对传统东方红5型内燃机车进行混合动力升级改造更新换代的新尝试。
改造前，东方红5型液力传动机车外观十分陈旧、各零部件老化、调车作业功能完全丧失。运用混合动力机车技术改造后，焕然一新变身为新型节能环保型机车，同时具有节能减排、降噪省油的特点，彻底改善了原老旧机车的排放指标。
“在新旧动能转换和双碳经济的大背景下，我们必须突破减排放、降油耗、降噪声的技术问题，从而提升内燃机车的价值，所以新能源机车是我们的突破口。”阳云波表示，目前他们正在为此做准备。
阳云波说，当前，公司主要立足三种新能源机车的开发，“油电混合机车、纯电机车以及氢能源机车。”
“预计在今年6月30日，油电混合机车和纯电机车将会下线。8月30日，氢能源机车将会下线。”阳云波介绍，有望今年下半年进行批量生产，紧跟新能源机车的技术步伐，满足更多元的市场需求。
华西都市报-封面新闻记者赵奕
原载2月23日《华西都市报》A5版
川公网安备 51200202000058号
